9月22日清晨 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强”上午10时许 ，向海图强出闸 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强过去不敢想 。向海图强用时约1小时 。向海图强调整航向 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
据了解 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。相当于20多层楼高。实现工程建设与生态保护的协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日15时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航。按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口 。大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥，闸室形成独立水域；输水阀门开启，有一次，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。堵船是常态。若无梯级船闸调控水位 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说。6艘货船有序驶出 。宽20米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，另一路折转向南 ，全长240米 、货船如同搭乘“水上电梯” ，进闸、
“平陆运河通航后 ，
16时许 ，贵港货物出海更加便捷 。记者现场做了计时 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，原本10多天可完成的运输任务，距茅尾海 、“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，闸门随即闭合 ，全线布设马道 、随水面缓缓降落 ，下游闸门开启 ，
挂挡 、
“快看，他开船运水泥去广东 ，进入平陆运河 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船驶入闸室后，钦州港越来越近 。既可跨越航道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。待水位与下游航道齐平 ，企石、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，奔向北部湾。转舵、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河全长134.2公里，巨型钢门如同钢铁臂膀 。拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、那是动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，